Oficial: Noul Lamborghini Aventador LP700-4 intra in scena!

A fost anticipat cu mult timp in urma, apoi confirmat de zvonuri interminabile si, intr-un final, dezvaluit in fotografii de presa scapate pe internet, insa acum este oficial: Noul Lamborghini Aventador LP700-4 a fost dezvaluit in premiera mondiala la Geneva Motor Show si se pregateste sa porneasca un adevarat razboi in lumea supercarurilor.

In timp ce multi vor considera impresionantul taur din Sant'Agata Bolognese mai mult o simpla evolutie decat o adevarata revolutie, este destul de clar ca noul Aventador LP700-4 se diferentiaza prin numeroase caracteristici fata de modelul pe care il inlocuieste, si anume Murcielago. Pentru inceput, noul supercar a crescut in dimensiuni si se bucura de un design puternic inspirat de la extremul Reventon. In ciuda liniilor agresive multiple, Aventador LP700-4 se poate lauda cu o forma curgatoare a exteriorului, printre atractiile principale numarandu-se spoilerul fata cu prize de aer masive, spoilerul spate cu al sau urias difuzor, blocurile optice cu LED-uri modelate in Y, jantele cu design in cinci spite, capota transparenta a motorului si, nu in ultimul rand, sistemul de evacuare cu patru tobe de esapamanent ascunse intr-un ornament de dimensiuni generoase, montat central.

 Odata ce faimoasele Lamborghini Style Doors au fost deschise, cei aflati in jurul supercarului italian vor remarca un interior exclusivist, unde si-au facut aparitia cele mai fine materiale si ultimele noutati in materie de tehnologie. Mai mult de atat, cockpit-ul noului Lamborghini Aventador LP700-4 este dominat de o consola centrala specifica unui avion modern, ce beneficiaza printre altele de ecran LCD, ceasuri digitale si buton start/stop.

 Sub capota, impresionantul supercar italian este insufletit de un propulsor in 12 cilindri, de 6.5 litri, ce produce nu mai putin de 700 cai putere si 690 Nm. Adauga o transmisie in sapte trepte capabila sa schimbe vitezele in doar 50 ms si o greutate de numai 1.575 kilograme, iar apetisantul Lamborghini Aventador LP700-4 poate accelera de la 0 la 100 km/h in doar 2.9 secunde! Viteza maxima? Ce-ai zice de 350 km/h? Suna bine, nu-i asa? In plus, pe langa performantele extreme, constructorul italian ne anunta ca noul sau supercar se poate lauda si cu un consum de carburant plus emisii de CO2 reduse cu pana la 20 procente. Iar asta nu e tot. Impresionanta fisa tehnica mai cuprinde printre altele si structura monococa realizata din fibra de carbon, tractiune integrala, suspensie pushrod si sistem performant de franare.

Noul Lamborghini Aventador LP700-4 va fi disponibil in Europa la un pret de 255.000 (fara taxe) si va ajunge la primii sai clienti la sfarsitul acestei veri.

Peugeot RCZ versus Audi TT

Doua masini care, puse una langa cealalta, par facute de aceleasi maini. Doua masini sport-coupe, cu 4 locuri, destinate unui public tanar. Motoare interesante, pe benzina si motorina, cu puteri de la 156 pana la 340 CP. Doua masini asemanatoare, dar totodata foarte diferite. O lupta echilibrata: Peugeot RCZ versus Audi TT. Tu cu cine votezi?

Design Exterior:

In cadrul acestui capitol, abordarea se face in doua moduri total diferite. Audi TT a ajuns deja la maturitate, este un model faimos pentru aspectul sau si se bucura de prezenta unui design ce a evoluat din 1998 si pana in prezent. In cazul ultimei generatii, constructorul din Ingolstadt a impletit liniile elegante cu formele sportive, rezultatul fiind un coupe atragator, capabil sa se remarce inca de la prima aparitie.

In cazul noului Peugeot RCZ, lucrurile stau cu totul si cu totul altfel. Coupe-ul din Hexagon iese in evidenta printr-o abordare mult mai indrazneata si elemente de design pe care nu le intalnesti la tot pasul. Fie ca ne place sa o recunoastem sau nu, francezii nu dau gres atunci cand vine vorba de trasarea unor linii apetisante sau a unor forme atragatoare pe care cu greu ti le poti sterge din memorie. Iar noul Peugeot RCZ reprezinta dovada perfecta in acest sens.

Verdictul? Depinde in mare masura de preferinte. Ai putea blama aspectul putin invechit al modelului Audi TT si incuraja formele indraznete ale coupe-ului francez. De asemenea, ai putea depuncta lipsa de originalitate a lui Peugeot RCZ si lauda liniile curate ale coupe-ului german. Insa oricare ar fi alegerea ta, un lucru este cert - plafonul de tip Double Bubble al lui Peugeot RCZ este un adevarat eye-catcher.

Design Interior:

Creat pentru a cuceri segmentul premium, primul Peugeot modern care nu beneficiaza de o denumire formata din alaturarea unor cifre se poate lauda cu prezenta unor materiale de calitate. Desigur, acesta nu reprezinta neaparat un avantaj deoarece nici coupe-ul din Ingolstadt nu duce lipsa de asa ceva.

Trecand insa direct la subiect si judecand dupa aspectul celor doua cockpit-uri, este cat se poate de clar ca avem de-a face cu doua autoturisme diferite. In timp ce caracterul modelului Audi TT a fost indreptat clar catre sportivitate si performanta, Peugeot RCZ se bucura de o atingere mult mai rafinata si eleganta. Iar diferentierea se face prin atentia acordata detaliilor. Ceasurile de bord, forma panourilor si liniile consolei centrale spun in totalitate povestea celor doua modele si par sa dea nastere unui segment in care vei alege masina cu sufletul.

Date Tehnice:


Acest capitol pare a fi definitoriu. In timp ce coupe-ul din Ingolstadt se poate lauda cu o larga gama de motorizari (patru, mai exact), coupe-ul francez beneficiaza de doar doua motoare supraalimentate.

Mai pe indelete, Audi TT este disponibil cu un 1.8 TFSI de 160 CP, un 2.0 TFSI de 211 CP si un 2.0 TDI de 170 CP, devoratorii de senzatii extreme fiind invitati sa opteze pentru versiunea TT-S (acelasi 2.0 TFSI care dezvolta insa 272 CP) sau pentru varianta de top TT-RS, propulsata de un 2.5 TFSI, ce dezvolta nu mai putin de 340 cai putere! Important de specificat, Audi TT poate fi echipat si cu transmisia inteligenta S tronic, plus celebrul sistem de tractiune integrala quattro.

In cazul noului RCZ, Peugeot a compus o gama de motorizari mult mai simplificata, ce include un motor 1.6 THP de 156 sau 200 cai putere. Fanii motoarelor diesel pot comanda un 2.0 HDI FAP, lista cu ingrediente incluzand tractiune fata si transmisie manuala in sase trepte (optional, clienti pot opta pentru transmisie automata in cazul versiunii 1.6 THP de 156 cai putere).

Poate fi acesta un dezavantaj pentru atragatorul leu? In masura in care pretul de achizitie este un factor decisiv, in nici un caz - Audi TT porneste de la 37.470 euro cu TVA inclus (1.8 turbo si 160 cai putere), in timp ce Peugeot RCZ poate fi al tau pentru doar 27.499 euro (1.6 turbo si 156 cai putere). De fapt, comparatia intre preturile celor doua coupe-uri se limiteaza la o simpla constatare: oferta celor de la Peugeot se incheie acolo unde ia startul oferta celor de la Audi. Poate asta insemna ca noul RCZ nu concureaza cu celebrul TT? Doar timpul o va spune. Pana atunci, suntem curiosi care sunt optiunile voastre - preferi noul Peugeot RCZ sau ai opta pentru clasicul Audi TT?

Priveste, acesta este interiorul noului BMW M5 Concept!

Desi bavarezii de la BMW planuiau sa tina ascuns interiorul recent-dezvaluitului M5 Concept, se pare ca un norocos fotograf prezent la Shanghai Motor Show 2011 a reusit sa surprinda cockpit-ul modelului bavarez in toata splendoarea sa.

 Asa cum se poate observa si din aceasta singura imagine disponibila, interiorul pare neterminat iar logo-ul M lipseste de la baza volanului. Din fericire pentru noi, provocatoarea fotografie ne dezvaluie alte detalii interesante, precum prezenta accentelor de Alcantara si a unui turometru gradat pana la 7.200 rpm. Capitolul "Date Tehnice" ramane in continuare un mister, insa conform ultimelor zvonuri viitorul BMW M5 va fi dezvaluit in versiunea de productie pe data de 21 iunie.

BMW 1M este mai rapid ca fratele mai mare, M3, pe circuitul Hockenheim

Cine ar fi crezut ca mezinul familiei, 1M, va fi mai rapid decat fratele mijlociu, celebrul M3? Ei bine, se pare ca in Germania, pe circuitul de la Hockenheim, micutul bolid cu tractiune spate 1M a scos un timp mai bun decat modelul E92 M3, cu toate ca diferenta de cai putere este una semnificativa.

BMW seria 1 M Coupe a reusit sa-l bata pe fratele M3 cu doar 0.1 secunde. Desi mezinul familiei are motorul de pe 335i, dar modificat de divizia Motorsport, cu o putere crescuta de la 306 la 340 cp, a reusit sa ajunga primul la linia de finish. BMW M3 E92 are 420 cp din motorul V8, in timp de 1M are doar 340 cp. Dar cu toate astea, conformatia circuitului a fost in favoarea micutei masini.


Nemtii de la revista Sport Auto au testat mai multe masini pe circuitul Hockenheim, iar cel mai bun timp al lui 1M a fost de 1:14.1, in timp ce timpul scos de M3 a fost 1:14.2. Diferenta nu este mare, insa cand ne gandim la surplusul de putere si la tehnologia lui M3, ne-am astepta la mai mult.


Tot aici pe circuit, jurnalistii de la Sport Auto au mai testat si acceleratia lui 1M, care a reusit sa scoata 4.7 secunde de la 0 la 100 km/h. Tot ei mai afirma ca masina are tendinta sa derapeze cu partea din spate in viraje, cand ESP-ul este decuplat.


Iata lista masinilor testate de Sport Auto:



Porsche Cayman R PDK - 1:12.4
BMW E46 M3 CSL - 1:13.5
Porsche 987.5 Cayman S PDK - 1:13.9
Porsche 987.5 Cayman S MT - 1:14.0
BMW 1M Coupe - 1:14.1
BMW E92 M3 ZCP DCT - 1:14.2
Audi TT-RS Coupe - 1:14.3
BMW E92 M3 6MT - 1:14.3
Audi RS5 Coupe - 1:15.3
BMW Z4 35iS - 1:16.1
BMW 135i Coupe - 1:17.4

AMG pregateste un Mercedes A-Class exploziv, de 350 cai putere!

Este adevarat, zvonurile cu privire la un Mercedes A-Class AMG nu sunt tocmai de ieri, de azi, insa ideea unui astfel de model pare acum mult mai receptiva. Iar aceasta situatie se petrece si din cauza faptului ca germanii ne-au oferit o prima impresie despre cum va arata viitorul A-Class.

Sinceri sa fim, ultimul Mercedes A-Class nu a fost tocmai o masina grozava, ci mai degraba o aparitie extrem de plictisitoare. Insa in cazul in care noul A-Class Concept se va transforma ca prin minune intr-o versiune de serie (si chiar asa se va intampla, pentru ca varianta de productie urmeaza a prelua 85% din designul conceptului), atunci modelul constructorului din Stuttgart va deveni instantaneu o stea a segmentului din care face parte. In plus, daca zvonurile conform carora AMG lucreaza la un A-Class de 350 cai putere echipat cu tractiune integrala devin realitate, atunci denumirea A-Class va fi stearsa si curatata de toate pacatele.


Desi nu avem nici un fel de detaliu oficial legat de ceea ce urmeaza a se ascunde sub capota, ultimele zvonuri indicau prezenta unui propulsor turbo, in patru cilindri, cu o capacitate de doi litri. Asadar, se pare ca avem de-a face cu o mica sansa ca impresionantul Subaru Impreza WRX Sti sa se confrunte cu ceva competitie neasteptata.

BMW Seria 1 M Coupe versus Audi TT-RS versus Infiniti IPL G Coupe

Esti in cautarea unui coupe impresionant, ce ascunde sub capota undeva in jurul a 350 cai putere? Lista cu oferte pare destul de generoasa, insa cel mai probabil te vei limita la un trio format dintre BMW Seria 1 M Coupe, Audi TT-RS si Infiniti IPL G Coupe. Drept urmare, o comparatie intre cele trei modele este inevitabila! Dar, inainte de a urmari cum se descurca impresionantele coupe-uri, te invitam sa urmaresti si lista cu specificatiile tehnice.

Recent-lansatul BMW Seria 1 M Coupe ascunde sub capota un motor twin-turbo in sase cilindri, cu o capacitate de trei litri, ce produce aproximativ 335 cai putere la 5.800 rpm si putin peste 500 Nm. Echipat cu tractiune spate si transmisie manuala in sase trepte, modelul bavarez accelereaza de la 0 la 96 km/h in doar 4.5 secunde, in timp ce viteza maxima este limitata la 250 km/h. Pretul? De la 47.010 dolari, exemplarul testat ajungand insa la 50.810 dolari.

Trecem mai departe si ajungem la fenomenalul Audi TT-RS, care beneficiaza de serviciile unui propulsor turbo in cinci cilindri, cu o capacitate de 2.5 litri, ce dezvolta undeva in jurul a 335 cai putere la 6.500 rpm si 450 Nm. Inzestrat cu sistemul de tractiune integrala quattro si transmisia cu dublu ambreiaj in sapte trepte, modelul din Ingolstadt reuseste sa accelereze de la 0 la 96 km/h intr-un fantastic 3.6 secunde, viteza maxima fiind din nou limitata la 250 km/h. Pretul estimat este de 60.000 dolari, exemplarul testat ajungand la 66.000 dolari.

Ultimul, dar nu cel din urma, noul Infiniti IPL G Coupe este propulsat de o unitate V6 de 3.7 litri, ce livreaza celui aflat la volan 348 cai putere la 7.400 rpm si 374 Nm. Dotat cu tractiune spate si transmisie manuala in sase trepte, modelul japonez se bucura de o acceleratie de la 0 la 96 km/h in 5.4 secunde, respectiv o viteza maxima limitata la 240 km/h. Pretul de pornire al noului Infiniti IPL G Coupe este de 48.825 dolari, insa exemplarul testat ajunge la 50.114 dolari.

Asadar, acestea fiind spuse, sa inceapa duelul!

Porsche Cayenne primeste mai multa putere, plus alte imbunatatiri

In cazul in care planuiai achizitionarea unui Cayenne, ar trebui sa stii ca germanii de la Porsche ti-au pregatit o surpriza - una placuta ce-i drept. Constructorul din Stuttgart a sosit cu o lista plina cu bunatati pentru al sau faimos SUV, lista ce vizeaza in special versiunile Diesel, S Hybrid si Turbo.

Deoarece se pare ca ne aflam intr-o criza economica prelungita, ar trebui sa incepem cu imbunatatirile suferite de modelul Porsche Cayenne Diesel. Motorul V6 de trei litri a suferit modificari importante si dezvolta acum 245 CP - cu cinci cai putere mai mult decat pana. Insa nu acest lucru este important. Desi a cunoscut o crestere insignifianta a puterii, SUV-ul diesel din Stuttgart impresioneaza prin consumul de carburant si emisiile de CO2 extrem de reduse: 7.2 litri la 100 kilometri, respectiv 189 grame pe kilometru. Iar asta nu e tot. Propulsorul turbodiesel se poate lauda si cu pierderea a 20 kilograme din greutate (Porsche Cayenne Diesel cantareste acum 2.080 kilograme), performantele suferind de asemenea o usoara imbunatatire: acceleratia de la 0 la 100 km/h a coborat pana la 7.6 secunde, in timp ce viteza maxima a crescut pana la 220 km/h.


In cazul modelului Cayenne S Hybrid, germanii de la Porsche au operat modificari semnificative la nivelul sistemului Hybrid Manager, SUV-ul din Stuttgart fiind acum capabil sa ruleze doar in modul complet electric chiar si la temperaturi mai scazute.


In ceea ce priveste versiunea de top, Cayenne Turbo, constructorul german ofera multiple optiuni disponibile sub umbrela Porsche Exclusive. Drept urmare, doritorii de senzatii extreme vor putea opta pentru un kit de putere, ce consta in turbine modificate si unitate de control optimizata. Rezultatul? Multumita celor 540 cai putere si 750 Nm, Porsche Cayenne Turbo nu doar ca va accelera de la 0 la 100 km/h in numai 4.6 secunde, insa va atinge si o viteza maxima de 281 km/h. Pentru a face fata surplusului de putere, sistemul de franare PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) a fost de asemenea imbunatatit.


La final, germanii de la Porsche anunta si disponibilitatea unor noi optiuni pentru interiorului SUV-ului Cayenne.

Premiera: Acesta este noul Audi Q3!

Este oficial! Cu doar cateva zile inainte ca Shanghai Motor Show 2011 sa-si deschida portile pentru presa si vizitatori, germanii de la Audi au dezvaluit primele detalii si fotografii oficiale cu mult-asteptatul Q3. Cel mai nou model al constructorului din Ingolstadt va fi disponibil la vanzare incepand cu luna iunie, la un pret de pornire de 29.900 euro.

Creat pentru a concura de la egal la egal cu BMW X1, noul Audi Q3 se remarca prin limbajul de design fluent, dar si prin silueta similara unui coupe. Atractiile principale de la exterior sunt reprezentate de celebra grila single-frame, in timp ce blocurile optice pot fi echipate cu deja-nelipsitele LED-uri. Iar asta nu e tot. Contrar dimensiunilor sale reduse (4.39 metri lungime, 1.83 metri latime si 1.60 metri inaltime), cel mai nou membru al familiei de SUV-uri din Ingolstadt nu se poate plange de lipsa unui aspect agresiv, ba chiar musculos - mai ales atunci cand pachetul S line isi face aparitia.

In ceea ce priveste gama de motorizari, mult-asteptatul Audi Q3 va fi disponibil la lansare cu trei propulsoare in patru cilindri, supraalimentate, de 2.0 litri. Fanii motoarelor diesel vor fi nevoiti sa se multumeasca cu un singur 2.0 TDI ce produce nu mai putin de 177 cai putere, o versiune mai putin puternica (140 CP) urmand a fi disponibila in viitorul apropriat. Clientii care prefera unitatile pe benzina au de optat pentru un 2.0 TFSI, ce livreaza celui aflat la volan fie 170, fie 211 cai putere. In cazul ultimei variante, acceleratia de la 0 la 100 km/h se va realiza in mai putin de sapte secunde (mai exact, in 6.9 secunde), in timp ce viteza maxima va fi de aproximativ 230 km/h.

Important de specificat, modelul constructorului din Ingolstadt va fi disponibil atat cu tractiune fata, cat si cu sistemul de tractiune integrala quattro. Transmisia puterii va fi asigurata de o cutie manuala in sase trepte sau de una S tronic in sapte trepte, cel mai nou SUV al constructorului german laudandu-se si cu capota motor, plus portbagaj realizate din aluminiu - de aici si o greutatea de aproximativ 1.500 kilograme.

Noul Audi Q3 va fi dezvaluit in premiera mondiala la Shanghai Motor Show 2011, urmand a fi disponibil la vanzare incepand cu luna iunie a acestui an. Cel mai mic SUV al constructorului din Ingolstadt va fi construit in Spania si va avea un pret de pornire de 29.900 euro.

Mercedes E63 AMG isi ia ramas bun de la motorul V8 de 6.3 litri

"Draga AMG M156. Iata ca dupa ani de zile petrecuti impreuna si dupa numeroase momente emotionante pe care nu le voi uita niciodata a venit si acea zi in care trebuie sa ne despartim. Ziua in care fiecare dintre noi o va lua pe drumul sau. Inainte insa de a-mi lua ramas bun de la tine, vreau sa iti multumesc pentru faptul ca ai fost mereu alaturi de mine. Vei ramane intotdeauna motorul meu favorit". Al tau Mercedes E63 AMG.

Adoptand aceeasi strategie precum recent-lansatele CL63, CLS63 si S63 AMG, supersedanul E63 AMG renunta la magnificul motor V8 de 6.3 litri in favoarea mult mai eficientului si mult mai puternicului V8 biturbo de 5.5 litri. Desi atragatorul model din Stuttgart va beneficia in continuare de 525 cai putere, consumul de carburant va cobori pana la impresionanta valoare de 9.8 litri la 100 de kilometri. Mai exact, asta inseamna o reducere de 22 de procente comparativ cu modelul anterior. Si asta nu e tot.

Bucurandu-se de prezenta a 700 Nm si echipat cu inteligenta transmisie AMG SPEEDSHIFT MCT in sapte trepte, noul Mercedes E63 AMG va accelera de la 0 la 100 km/h in doar 4.3 secunde. Iar cifrele capabile sa te lase fara de suflare nu se opresc aici. Pentru cei care vor mai mult de atat, germanii scot din maneca asul pe care ei l-au denumit AMG Performance package. Pe scurt, asta inseamna marirea presiunii in cele doua turbine de la 1.0 la 1.3 bar, rezultatul fiind imediat vizibil: super-sedanul din Stuttgart va ascunde sub capota nu mai putin de 557 cai putere si 800 Nm, indeajuns pentru o acceleratie de la 0 la 100 km/h in doar 4.2 secunde. In ambele cazuri, viteza maxima este limitata la 250 km/h.

Din punct de vedere al designului, singurele imbunatatiri operate la exterior sunt reprezentate de noul set de jante si inscriptia V8 BITURBO prezenta la nivelul aripilor fata. Interiorul a suferit de asemenea o serie de modificari subtile, viitorii pasageri urmand a descoperi un nou volan sport - AMG Performance, prezent si pe recent-lansatul Mercedes CLS63 AMG; plus schimbator de viteze E-SELECT brodat cu logo-ul germanilor din Affalterbach. In ceea ce priveste lista cu optiuni, echipa AMG Performance Studio este gata sa te ispiteasca cu bunatati precum suspensie AMG RIDE CONTROL Performance, jante pe 19 inci cu design in zece spite duble, diferential spate blocabil, sistem performant de franare cu discuri ceramice, multiple accente de fibra de carbon, praguri iluminate cu logo-ul AMG si, nu in ultimul rand, mutarea limitei de viteza la bariera celor 300 km/h.

Noul Mercedes E63 AMG cu motor V8 biturbo va lua cu asalt showroom-urile incepand cu luna septembrie a acestui an, urmand a avea o eticheta cu un pret de pornire de 105.971 euro. Pachetul AMG Performance este disponibil pentru suma de 8.306 euro, in timp ce mutarea limitei de viteza la 300 km/h te va costa alti 3.213 euro si include un curs de pilotaj in cadrul AMG Driving Academy.

BMW Seria 6 cu pachet M Sport - Prima imagine oficiala!

Multumita unei reclame publicate intr-un ziar olandez, noul-si-atragatorul BMW Seria 6 cu pachet M Sport se vede nevoit sa renunte la intimitate si isi dezvaluie toate secretele in fata curiosilor.

Prezentat in urma cu aproximativ o luna, noul BMW Seria 6 Coupe se pregateste sa primeasca o doza extra de sportivitate multumita deja-celebrului pachet M Sport. Asa cum se poate observa si din aceasta unica fotografie disponibila, partea frontala beneficiaza de un aspect mult mai agresiv, ce se remarca in special printr-un spoiler cu prize de aer de dimensiuni generoase si prezenta nelipsitelor LED-uri. In plus, un nou set de praguri laterale nu lipseste de pe lista cu ingrediente, in timp ce partea din spate va fi cel mai probabil inzestrata cu un spoiler usor redesenat, plus difuzor de aer. Nota finala este data de noul set de jante cu design in cinci spite duble.


De asemenea, nu este exclus ca viitorii clienti sa poata opta si pentru accesorii de interior (volan, pedale, etc.), respectiv imbunatatiri de ordin tehnic - suspensie modificata, inlaturarea limitatorului de viteza. Momentan nu se cunoaste data la care va fi disponibil pachetul M Sport pentru noul BMW Seria 6 Coupe, insa un lucru este cert - Acesta ne va oferi o prima idee despre cum ar putea arata viitoarea generatie a performantului M6.

Sportec SPR1 FL - Fenomenul Turbo cu 858 CP la bord!

Primele cifre si fotografii oficiale ale noului-si-extremului Sportec SPR1 FL sunt chiar aici. Mic indiciu: Ultima creatie a elvetienilor este rapida. Ridicol de rapida.

Sportec nu este chiar genul de companie despre care sa auzi noutati zilnic. Tunerul elvetian iubeste sa stea ascuns in spatele cortinei si, la momentul potrivit, sa surprinda precum o vipera veninoasa din regiunile Africii. Iar dezvaluirea extremului SPR1 FL nu face nici o exceptie de la regula.

Imediat dupa capturarea unui exemplar al speciei Porsche 997.2 Turbo, inginerii de la Sportec au dat startul procesului de metamorfozare. Modificat pentru a livra celui aflat la volan nu mai putin de 858 cai putere si 880 Nm, extremul supercar se bucura acum de prezenta unor turbine uriase, combinate cu un performant intercooler, o noua admisie si alte cateva "chestii". De asemenea, transmisia manuala in sase trepte a primit un nou ambreiaj si lucreaza impreuna cu un sistem de tractiune integrala, plus un limited-slip differential. Rezultatul? Creatia tunerului elvetian este capabila sa accelereze de la 0 la 100 km/h in doar 3.0 secunde, in timp ce bariera celor 200 km/h este zdrobita dupa numai 9.7 secunde. Iar asta nu e tot. Noua arma de distrugere in masa semnata Sportec ajunge la 300 km/h - cu start de pe loc, intr-un impresionant 18 secunde, fenomenul turbo SPR1 FL oprindu-se din accelerat abia dupa ce acul vitezometrului indica 380 km/h!

Intregul moment de glorie este tinut sub control de un sistem performant cu discuri uriase, in timp ce un nou kit aerodinamic se asigura ca supercarul germano-elvetian ramane lipit de asfalt.

Anderson Germany ne tenteaza cu Ferrari 458 Black Carbon Edition

Unii ar prefera un Ferrari rosu, insa nu sunt putini cei care ar spune DA unui Ferrari galben. Dar, vezi tu, mai este si o mana de oameni care ar face orice pentru acest Ferrari 458 Black Carbon Edition ce poarta semnatura nemtilor de la Anderson Germany. Si nimeni nu-i poate condamna.

Pornind de la ispititorul Ferrari 458 Italia, compania germana a optat pentru o noua capota inzestrata cu prize de aer realizate din fibra de carbon. Este adevarat, magnificul motor in opt cilindri se ascunde in partea din spate, insa si bagajele au nevoie de o portie extra de aer proaspat, nu-i asa? Dar asta nu e tot. Mai departe, cei de la Anderson Germany au adaugat noi accente de carbon la nivelul oglinzilor si spoilerelor fata/spate, in timp ce geamurile si blocurile optice au primit o tenta fumurie. Nota finala este data de jantele pe 21 inci, ce ascund discuri cu etriere finisate in galben. Odata ajunsi la interior, viitorii pasageri vor descoperi insertii de piele, accente de alcantara, cusaturi in forma de carouri, accesorii din fibra de carbon si, nu in ultimul rand, un sistem audio de inalta fidelitate.

Sub capota, propulsorul V8 de 4.5 litri este animat de un nou sistem de evacuare si de o unitate de control optimizata, valorile maxime urcand astfel pana la nu mai putin de 623 cai putere si 636 Nm - un plus de 53 CP si 96 Nm comparativ cu versiunea standard. Din pacate, noile performante raman un mister, insa ne putem astepta la o acceleratie de la 0 la 100 km/h in mai putin de 3.4 secunde si o viteza maxima de peste 325 km/h. In ceea ce priveste sunetul, ne putem asteptam la o tonalitate cu adevarat unica.

Primele poze spion cu viitorul Mercedes C63 AMG Coupe Black Series!

Desi abia a fost lansat intr-o impresionanta versiune AMG, iata ca noul Mercedes C-Class Coupe se pregateste acum sa primeasca o varianta si mai puternica. Este vorba despre tratamentul Black Series, ce va aduce cu sine o combinatie intotdeauna castigatoare - mai multa putere, mai putina greutate.

Istoria tratamentului Black Series este legata la acest moment de trei modele - SLK55, CLK63 si SL65 AMG, insa acest lucru este pe cale sa se schimbe. Germanii de la Mercedes lucreaza la multiple autoturisme ce se vor lauda cu aclamata semnatura, printre acestea numarandu-se conform zvonurilor supercarul SLS, sedanul C63 si, mai nou coupe-ul C63 AMG. Daca de primul nu se cunoaste (mai) nimic concret, cel de-ai doilea a fost fotografiat recent in teste, in timp ce ultimul ni se arata pentru prima oara in multiple imagini spion.

Surprins recent in apropierea Nurburgring-ului, super-coupe-ul din Stuttgart ascunde sub camuflajul gros o parte frontala mult mai agresiva, praguri laterale si difuzor spate redesenate, extensii pentru aripi, plus eleron pentru portbagaj. De asemenea, noul Mercedes C63 AMG Coupe Black Series va veni la pachet si cu multiple componente realizate din materiale ultra-usoare, in timp ce suspensia, franele si sistemul de evacuare vor fi modificate pentru a oferi un maximum de performanta.

Mercedes CLS versus Audi A7

Intr-o lume moderna, fuga dupa neconventional este la ordinea zilei. Inutilul se transforma rapid in necesar, in realizarea acestui ciudat pas contribuind din plin si "lucratura" botezata marketing. Tocmai de aceea, atunci cand sosesti cu un astfel de produs, sansele de a castiga marele jackpot sunt uriase. Daca cei de la Mercedes stiu cel mai bine despre ce este vorba, rivalii de la Audi sunt pe cale sa afle...

Design Exterior:In urma cu aproximativ sapte ani, germanii de la Mercedes creau un segment nemaiintalnit pana la acea vreme. Primul coupe cu patru usi din lume isi facea aparitia in mod oficial, iar intreaga planeta ramanea cu gura cascata. In prezent mai toate companiile ofera sau lucreaza la un astfel de automobil, insa recent-lansatul Audi A7 pare cel mai aproape de reteta inventata de constructorul din Stuttgart.

In cadrul segmentului coupe-urilor cu patru usi, designul exterior reprezinta un factor extrem de important. Ai putea afirma ca noul Mercedes CLS este cu un pas inaintea lui Audi A7 deoarece se afla deja la a doua generatie, insa nici cel din urma nu se lasa mai prejos. Pe scurt, aceasta dezbatere se rezuma la (aproape) un singur aspect: In timp ce constructorul din Stuttgart ofera un automobil complicat, ce beneficiaza de forme musculoase, aripi uriase si o linie coborata a plafonului, constructorul din Ingolstadt a trimis un automobil elegant, ce pare mai degraba o simbioza intre un GT de lux si un hatchback decat un coupe cu patru usi prin definitie. De asemenea, noul Mercedes CLS se poate lauda cu un aspect original, creat de la zero, in timp ce Audi A7 imparte elemente de design cu ultima generatie a navei amiral din Ingolstadt - A8. Daca acest aspect nu te deranjeaza insa, precizam ca modelul din Ingolstadt poate fi echipat si cu un pachet sport S line, ce consta in spoilere mai agresive, jante de dimensiuni generoase si diverse accesorii pentru interior. Desigur, cu un astfel de tratament se poate lauda si modelul din Stuttgart, tratament ce vine sub forma pachetului sport AMG.

Design Interior:Un alt factor extrem de important in alegerea coupe-ului cu patru usi care sa te reprezinte cel mai bine face referire la interior. Inainte insa de a trece la a analiza designul, specificam ca noul Audi A7 poate gazdui pana la cinci pasageri, in timp ce ultima generatie a lui Mercedes CLS beneficiaza de o consola centrala ce se intinde de-a lungul intregului cockpit, anuland astfel posibilitatea unui al treilea pasager.

Revenind rapid la linii si forme, se poate observa cu usurinta ca modelul din Stuttgart se bucura de prezenta unui panou de bord cu design clasic si elegant in acelasi timp, pe cand modelul din Ingolstadt beneficiaza de un panou de bord cu aspect futurist. Fetele usilor celui de-al doilea automobil creeaza senzatie de spatiu, in timp ce in cazul primului automobil acestea tradeaza aceeasi eleganta prezenta si la exterior.

Asadar, asa cum era de asteptat, atat Mercedes CLS, cat si versus Audi A7 isi rasfata clientii cu materiale dintre cele mai bune, dotari de ultima ora, spatiu din plin si, nu in ultimul rand, confort. Ca o mica paranteza, afirmam ca am fost putin dezamagiti de prezenta unui al cincilea loc in cazul modelului din Ingolstadt. Pentru ca, nu-i asa, un adevarat coupe in patru usi nu se poate lauda cu prezenta unui scaun in locul unei console centrale alungite.

Date Tehnice:
Conform celor doua configuratoare prezente pe site-urile din Romania ale celor doi constructori, Mercedes CLS beneficiaza de cinci motorizari, in timp ce viitorii clienti ai noului Audi A7 au de optat doar pentru trei motoare. Important de specificat: Audi A7, in versiunea de baza, este oferit cu motor 2.8 FSI de 204 CP si tractiune fata! Pare o gluma ultima parte, insa din pacate coupe-ul cu patru usi din Ingolstadt chiar este servit clientilor mai sensibili la portofel cu tractiune fata.

Revenind insa la privirea generala asupra gamei de motorizari, sa trecem rapid in revista alegerile pe care le au de facut clientii celor doua modele:

- Mercedes CLS: 250 CDI BlueEfficiency (patru cilindri, 2.1 litri, 204 CP si 500 Nm), 350 CDI BE (sase cilindri, 3.0 litri, 265 CP si 620 Nm), 350 BE (sase cilindri, 3.5 litri, 306 CP si 370 Nm), 500 BE (opt cilindri, 4.6 litri, 408 cai putere si 600 Nm), 63 AMG (opt cilindri, 5.5 litri, pana la 557 CP si 800 Nm);

- Audi A7: 2.8 FSI (sase cilindri, 2.8 litri, 204 CP si 280 Nm), 3.0 TFSI (sase cilindri, 3.0 litri, 300 CP si 440 Nm), 3.0 TDI (sase cilindri, 3.0 litri, 245 CP si 500 Nm).

Asadar, cel mai probabil, majoritatea automobilelor achizitionate vor purta logo-ul CLS 350 CDI, respectiv A7 3.0 TDI, o comparatie intre aceste doua motorizari fiind astfel inevitabila. Daca cifrele legate de putere pot fi regasite ceva mai sus, precizam ca unitatea V6 CDI semnata Mercedes poate propulsa coupe-ul in patru usi de la 0 la 100 km/h in doar 6.2 secunde, viteza maxima fiind limitata la 250 km/h. In ceea ce priveste consumul de carburant, constructorul din Stuttgart anunta o valoare medie de 6 - 6.1 litri la 100 km. In cazul rivalului de la Audi, propusorul V6 TDI ii confera lui A7 o acceleratie de la 0 la 100 km/h in 6.5 secunde, in timp ce viteza maxima este de asemenea limitata la pragul celor 250 km/h. Venind vorba despre consum de carburant, constructorul din Ingolstadt ne ispiteste cu o valoare medie de doar 6.0 litri la 100 km.

Ajunsi la final, a venit clipa sa specificam si preturile de pornire ale celor doua rivale coupe-uri in patru usi: 62.372 euro pentru Mercedes CLS, respectiv 52.150 euro pentru Audi A7.