Audi Q7 6.0 TDI - Putere in adevaratul sens al cuvantului

Motorul V12 de 6.0 litri produce 500 cai putere si 1.000 Nm , aproape la fel de mult ca si masina de curse care a castigat Le Mans pentru ultimii trei ani. Acest lucru înseamnă că aveti o masina de cinci metri lungime, cu sapte locuri care are o greutate de 2.7 tone, dar care cu toate aceste minusuri va lovi 100 kph in 5.5 secunde cu o viteza de top limitata la 250 kph. Din motive nu doar de etica şi economie, dar si a fizicii, această maşină nu ar trebui existe. Dar e chiar aici.

Avantajul la motorina este ca tot cuplul este disponibil de la doar 1.750 rpm. Acceleratia este aproape instanta în Audi Q7 6.0 TDI şi contrazice cu totul dimensiunile masinii si greutatea. O apasare blanda a pedalei de acceleratie este intotdeauna suficienta, dar da o buna lovitură strasnica, si o dată ce cutia de viteze a negociat un  kick-down, tu si alte 2.7 tone implicate sunteti aruncati spre orizont.

Rafinament la orice viteza - este pur şi simplu uimitor. Calca acceleratia, si motorul V12 va construi pentru scurt timp un sunet si o viteza impresionanta, dar retrage-te din nou, si imediat sentimentele de seninatate si civilizatie sunt restaurate imediat. Daca e un lucru bun sau nu, aceasta este cu siguranţă mult mai impresionant, si mai inspaimantator, care urmeaza sa fie aplatizate in fotoliul de piele de un motor V12 6.0 motorina decat în ​​scaunul galeata al unui supercar V12.

Audi R8 GT Spyder

Aspru, mai puternic, mai usor şi mai rapid. Ne place şi că este exact ceea ce oferă Audi R8 GT Spyder.

O eticheta de preţ puţin mai mare, dar haideţi să îl păstrăm amuzant, R8 nu este destinat ca o masina all-day. Între timp, familia R8 frumos şi extins sase modele: V8, V10 şi GT sunt ambele Coupe si Spyder.

Comparativ cu V10 GT a fost o cura forţă. Minunile extraordinare pe care le poate avea un motor destul de dotat cu aspiratie nu sunt de asteptat, dar inginerii de la Audi au făcut o treaba buna. Putere de varf a motorului de 5,2 litri V10, echipat cu injectie directa de mare putere a crescut de la 525 cai putere la 560 cai putere, cuplul a crescut cu 10 Nm la 540 Nm.

Cadru de aluminiu Audi Space este deja o bază usoară pentru fiecare R8, intreg corpul cantareste numai 214 kilograme. Reduceri ale emisiilor sunt realizate de către un cadru motor Audi, care este realizat din magneziu ultra-usor. Prin utilizarea fibrei de carbon armat Polymer (CFRP) pentru fata si spoiler spate modificat, panourile laterale şi bara de protecţie spate în continuare 5.5 kg salvate. Pentru motor, cutie de viteze, frane şi roti este necesara inca o cura. Cu scaune din fibră de sticlă armat-Polimer (GFRP) , în timp ce lipsa de reglare (partea din spate sau la comanda este posibila) şi scaune încălzite, din nou 31.5 kg din greutatea totală colectată.

GT R8 Spyder cu 85 kg mai usor, care, împreuna cu capacitatea crescuta destul de frumos are potenţial de performanţă. În mod normal R8 Spyder V10 are nevoie de 4.1 secunde pentru un sprint până la 100 km/h, se arunca cu capul GT Spyder cu mult sub patru secunde: 3.8 să fie exact. Viteza de top a fost de 4 km de acolo pentru un total de 317 km / h.

Peugeot RCZ versus Audi TT

Doua masini care, puse una langa cealalta, par facute de aceleasi maini. Doua masini sport-coupe, cu 4 locuri, destinate unui public tanar. Motoare interesante, pe benzina si motorina, cu puteri de la 156 pana la 340 CP. Doua masini asemanatoare, dar totodata foarte diferite. O lupta echilibrata: Peugeot RCZ versus Audi TT. Tu cu cine votezi?

Design Exterior:

In cadrul acestui capitol, abordarea se face in doua moduri total diferite. Audi TT a ajuns deja la maturitate, este un model faimos pentru aspectul sau si se bucura de prezenta unui design ce a evoluat din 1998 si pana in prezent. In cazul ultimei generatii, constructorul din Ingolstadt a impletit liniile elegante cu formele sportive, rezultatul fiind un coupe atragator, capabil sa se remarce inca de la prima aparitie.

In cazul noului Peugeot RCZ, lucrurile stau cu totul si cu totul altfel. Coupe-ul din Hexagon iese in evidenta printr-o abordare mult mai indrazneata si elemente de design pe care nu le intalnesti la tot pasul. Fie ca ne place sa o recunoastem sau nu, francezii nu dau gres atunci cand vine vorba de trasarea unor linii apetisante sau a unor forme atragatoare pe care cu greu ti le poti sterge din memorie. Iar noul Peugeot RCZ reprezinta dovada perfecta in acest sens.

Verdictul? Depinde in mare masura de preferinte. Ai putea blama aspectul putin invechit al modelului Audi TT si incuraja formele indraznete ale coupe-ului francez. De asemenea, ai putea depuncta lipsa de originalitate a lui Peugeot RCZ si lauda liniile curate ale coupe-ului german. Insa oricare ar fi alegerea ta, un lucru este cert - plafonul de tip Double Bubble al lui Peugeot RCZ este un adevarat eye-catcher.

Design Interior:

Creat pentru a cuceri segmentul premium, primul Peugeot modern care nu beneficiaza de o denumire formata din alaturarea unor cifre se poate lauda cu prezenta unor materiale de calitate. Desigur, acesta nu reprezinta neaparat un avantaj deoarece nici coupe-ul din Ingolstadt nu duce lipsa de asa ceva.

Trecand insa direct la subiect si judecand dupa aspectul celor doua cockpit-uri, este cat se poate de clar ca avem de-a face cu doua autoturisme diferite. In timp ce caracterul modelului Audi TT a fost indreptat clar catre sportivitate si performanta, Peugeot RCZ se bucura de o atingere mult mai rafinata si eleganta. Iar diferentierea se face prin atentia acordata detaliilor. Ceasurile de bord, forma panourilor si liniile consolei centrale spun in totalitate povestea celor doua modele si par sa dea nastere unui segment in care vei alege masina cu sufletul.

Date Tehnice:


Acest capitol pare a fi definitoriu. In timp ce coupe-ul din Ingolstadt se poate lauda cu o larga gama de motorizari (patru, mai exact), coupe-ul francez beneficiaza de doar doua motoare supraalimentate.

Mai pe indelete, Audi TT este disponibil cu un 1.8 TFSI de 160 CP, un 2.0 TFSI de 211 CP si un 2.0 TDI de 170 CP, devoratorii de senzatii extreme fiind invitati sa opteze pentru versiunea TT-S (acelasi 2.0 TFSI care dezvolta insa 272 CP) sau pentru varianta de top TT-RS, propulsata de un 2.5 TFSI, ce dezvolta nu mai putin de 340 cai putere! Important de specificat, Audi TT poate fi echipat si cu transmisia inteligenta S tronic, plus celebrul sistem de tractiune integrala quattro.

In cazul noului RCZ, Peugeot a compus o gama de motorizari mult mai simplificata, ce include un motor 1.6 THP de 156 sau 200 cai putere. Fanii motoarelor diesel pot comanda un 2.0 HDI FAP, lista cu ingrediente incluzand tractiune fata si transmisie manuala in sase trepte (optional, clienti pot opta pentru transmisie automata in cazul versiunii 1.6 THP de 156 cai putere).

Poate fi acesta un dezavantaj pentru atragatorul leu? In masura in care pretul de achizitie este un factor decisiv, in nici un caz - Audi TT porneste de la 37.470 euro cu TVA inclus (1.8 turbo si 160 cai putere), in timp ce Peugeot RCZ poate fi al tau pentru doar 27.499 euro (1.6 turbo si 156 cai putere). De fapt, comparatia intre preturile celor doua coupe-uri se limiteaza la o simpla constatare: oferta celor de la Peugeot se incheie acolo unde ia startul oferta celor de la Audi. Poate asta insemna ca noul RCZ nu concureaza cu celebrul TT? Doar timpul o va spune. Pana atunci, suntem curiosi care sunt optiunile voastre - preferi noul Peugeot RCZ sau ai opta pentru clasicul Audi TT?

BMW 1M este mai rapid ca fratele mai mare, M3, pe circuitul Hockenheim

Cine ar fi crezut ca mezinul familiei, 1M, va fi mai rapid decat fratele mijlociu, celebrul M3? Ei bine, se pare ca in Germania, pe circuitul de la Hockenheim, micutul bolid cu tractiune spate 1M a scos un timp mai bun decat modelul E92 M3, cu toate ca diferenta de cai putere este una semnificativa.

BMW seria 1 M Coupe a reusit sa-l bata pe fratele M3 cu doar 0.1 secunde. Desi mezinul familiei are motorul de pe 335i, dar modificat de divizia Motorsport, cu o putere crescuta de la 306 la 340 cp, a reusit sa ajunga primul la linia de finish. BMW M3 E92 are 420 cp din motorul V8, in timp de 1M are doar 340 cp. Dar cu toate astea, conformatia circuitului a fost in favoarea micutei masini.


Nemtii de la revista Sport Auto au testat mai multe masini pe circuitul Hockenheim, iar cel mai bun timp al lui 1M a fost de 1:14.1, in timp ce timpul scos de M3 a fost 1:14.2. Diferenta nu este mare, insa cand ne gandim la surplusul de putere si la tehnologia lui M3, ne-am astepta la mai mult.


Tot aici pe circuit, jurnalistii de la Sport Auto au mai testat si acceleratia lui 1M, care a reusit sa scoata 4.7 secunde de la 0 la 100 km/h. Tot ei mai afirma ca masina are tendinta sa derapeze cu partea din spate in viraje, cand ESP-ul este decuplat.


Iata lista masinilor testate de Sport Auto:



Porsche Cayman R PDK - 1:12.4
BMW E46 M3 CSL - 1:13.5
Porsche 987.5 Cayman S PDK - 1:13.9
Porsche 987.5 Cayman S MT - 1:14.0
BMW 1M Coupe - 1:14.1
BMW E92 M3 ZCP DCT - 1:14.2
Audi TT-RS Coupe - 1:14.3
BMW E92 M3 6MT - 1:14.3
Audi RS5 Coupe - 1:15.3
BMW Z4 35iS - 1:16.1
BMW 135i Coupe - 1:17.4

BMW Seria 1 M Coupe versus Audi TT-RS versus Infiniti IPL G Coupe

Esti in cautarea unui coupe impresionant, ce ascunde sub capota undeva in jurul a 350 cai putere? Lista cu oferte pare destul de generoasa, insa cel mai probabil te vei limita la un trio format dintre BMW Seria 1 M Coupe, Audi TT-RS si Infiniti IPL G Coupe. Drept urmare, o comparatie intre cele trei modele este inevitabila! Dar, inainte de a urmari cum se descurca impresionantele coupe-uri, te invitam sa urmaresti si lista cu specificatiile tehnice.

Recent-lansatul BMW Seria 1 M Coupe ascunde sub capota un motor twin-turbo in sase cilindri, cu o capacitate de trei litri, ce produce aproximativ 335 cai putere la 5.800 rpm si putin peste 500 Nm. Echipat cu tractiune spate si transmisie manuala in sase trepte, modelul bavarez accelereaza de la 0 la 96 km/h in doar 4.5 secunde, in timp ce viteza maxima este limitata la 250 km/h. Pretul? De la 47.010 dolari, exemplarul testat ajungand insa la 50.810 dolari.

Trecem mai departe si ajungem la fenomenalul Audi TT-RS, care beneficiaza de serviciile unui propulsor turbo in cinci cilindri, cu o capacitate de 2.5 litri, ce dezvolta undeva in jurul a 335 cai putere la 6.500 rpm si 450 Nm. Inzestrat cu sistemul de tractiune integrala quattro si transmisia cu dublu ambreiaj in sapte trepte, modelul din Ingolstadt reuseste sa accelereze de la 0 la 96 km/h intr-un fantastic 3.6 secunde, viteza maxima fiind din nou limitata la 250 km/h. Pretul estimat este de 60.000 dolari, exemplarul testat ajungand la 66.000 dolari.

Ultimul, dar nu cel din urma, noul Infiniti IPL G Coupe este propulsat de o unitate V6 de 3.7 litri, ce livreaza celui aflat la volan 348 cai putere la 7.400 rpm si 374 Nm. Dotat cu tractiune spate si transmisie manuala in sase trepte, modelul japonez se bucura de o acceleratie de la 0 la 96 km/h in 5.4 secunde, respectiv o viteza maxima limitata la 240 km/h. Pretul de pornire al noului Infiniti IPL G Coupe este de 48.825 dolari, insa exemplarul testat ajunge la 50.114 dolari.

Asadar, acestea fiind spuse, sa inceapa duelul!

Premiera: Acesta este noul Audi Q3!

Este oficial! Cu doar cateva zile inainte ca Shanghai Motor Show 2011 sa-si deschida portile pentru presa si vizitatori, germanii de la Audi au dezvaluit primele detalii si fotografii oficiale cu mult-asteptatul Q3. Cel mai nou model al constructorului din Ingolstadt va fi disponibil la vanzare incepand cu luna iunie, la un pret de pornire de 29.900 euro.

Creat pentru a concura de la egal la egal cu BMW X1, noul Audi Q3 se remarca prin limbajul de design fluent, dar si prin silueta similara unui coupe. Atractiile principale de la exterior sunt reprezentate de celebra grila single-frame, in timp ce blocurile optice pot fi echipate cu deja-nelipsitele LED-uri. Iar asta nu e tot. Contrar dimensiunilor sale reduse (4.39 metri lungime, 1.83 metri latime si 1.60 metri inaltime), cel mai nou membru al familiei de SUV-uri din Ingolstadt nu se poate plange de lipsa unui aspect agresiv, ba chiar musculos - mai ales atunci cand pachetul S line isi face aparitia.

In ceea ce priveste gama de motorizari, mult-asteptatul Audi Q3 va fi disponibil la lansare cu trei propulsoare in patru cilindri, supraalimentate, de 2.0 litri. Fanii motoarelor diesel vor fi nevoiti sa se multumeasca cu un singur 2.0 TDI ce produce nu mai putin de 177 cai putere, o versiune mai putin puternica (140 CP) urmand a fi disponibila in viitorul apropriat. Clientii care prefera unitatile pe benzina au de optat pentru un 2.0 TFSI, ce livreaza celui aflat la volan fie 170, fie 211 cai putere. In cazul ultimei variante, acceleratia de la 0 la 100 km/h se va realiza in mai putin de sapte secunde (mai exact, in 6.9 secunde), in timp ce viteza maxima va fi de aproximativ 230 km/h.

Important de specificat, modelul constructorului din Ingolstadt va fi disponibil atat cu tractiune fata, cat si cu sistemul de tractiune integrala quattro. Transmisia puterii va fi asigurata de o cutie manuala in sase trepte sau de una S tronic in sapte trepte, cel mai nou SUV al constructorului german laudandu-se si cu capota motor, plus portbagaj realizate din aluminiu - de aici si o greutatea de aproximativ 1.500 kilograme.

Noul Audi Q3 va fi dezvaluit in premiera mondiala la Shanghai Motor Show 2011, urmand a fi disponibil la vanzare incepand cu luna iunie a acestui an. Cel mai mic SUV al constructorului din Ingolstadt va fi construit in Spania si va avea un pret de pornire de 29.900 euro.

Mercedes CLS versus Audi A7

Intr-o lume moderna, fuga dupa neconventional este la ordinea zilei. Inutilul se transforma rapid in necesar, in realizarea acestui ciudat pas contribuind din plin si "lucratura" botezata marketing. Tocmai de aceea, atunci cand sosesti cu un astfel de produs, sansele de a castiga marele jackpot sunt uriase. Daca cei de la Mercedes stiu cel mai bine despre ce este vorba, rivalii de la Audi sunt pe cale sa afle...

Design Exterior:In urma cu aproximativ sapte ani, germanii de la Mercedes creau un segment nemaiintalnit pana la acea vreme. Primul coupe cu patru usi din lume isi facea aparitia in mod oficial, iar intreaga planeta ramanea cu gura cascata. In prezent mai toate companiile ofera sau lucreaza la un astfel de automobil, insa recent-lansatul Audi A7 pare cel mai aproape de reteta inventata de constructorul din Stuttgart.

In cadrul segmentului coupe-urilor cu patru usi, designul exterior reprezinta un factor extrem de important. Ai putea afirma ca noul Mercedes CLS este cu un pas inaintea lui Audi A7 deoarece se afla deja la a doua generatie, insa nici cel din urma nu se lasa mai prejos. Pe scurt, aceasta dezbatere se rezuma la (aproape) un singur aspect: In timp ce constructorul din Stuttgart ofera un automobil complicat, ce beneficiaza de forme musculoase, aripi uriase si o linie coborata a plafonului, constructorul din Ingolstadt a trimis un automobil elegant, ce pare mai degraba o simbioza intre un GT de lux si un hatchback decat un coupe cu patru usi prin definitie. De asemenea, noul Mercedes CLS se poate lauda cu un aspect original, creat de la zero, in timp ce Audi A7 imparte elemente de design cu ultima generatie a navei amiral din Ingolstadt - A8. Daca acest aspect nu te deranjeaza insa, precizam ca modelul din Ingolstadt poate fi echipat si cu un pachet sport S line, ce consta in spoilere mai agresive, jante de dimensiuni generoase si diverse accesorii pentru interior. Desigur, cu un astfel de tratament se poate lauda si modelul din Stuttgart, tratament ce vine sub forma pachetului sport AMG.

Design Interior:Un alt factor extrem de important in alegerea coupe-ului cu patru usi care sa te reprezinte cel mai bine face referire la interior. Inainte insa de a trece la a analiza designul, specificam ca noul Audi A7 poate gazdui pana la cinci pasageri, in timp ce ultima generatie a lui Mercedes CLS beneficiaza de o consola centrala ce se intinde de-a lungul intregului cockpit, anuland astfel posibilitatea unui al treilea pasager.

Revenind rapid la linii si forme, se poate observa cu usurinta ca modelul din Stuttgart se bucura de prezenta unui panou de bord cu design clasic si elegant in acelasi timp, pe cand modelul din Ingolstadt beneficiaza de un panou de bord cu aspect futurist. Fetele usilor celui de-al doilea automobil creeaza senzatie de spatiu, in timp ce in cazul primului automobil acestea tradeaza aceeasi eleganta prezenta si la exterior.

Asadar, asa cum era de asteptat, atat Mercedes CLS, cat si versus Audi A7 isi rasfata clientii cu materiale dintre cele mai bune, dotari de ultima ora, spatiu din plin si, nu in ultimul rand, confort. Ca o mica paranteza, afirmam ca am fost putin dezamagiti de prezenta unui al cincilea loc in cazul modelului din Ingolstadt. Pentru ca, nu-i asa, un adevarat coupe in patru usi nu se poate lauda cu prezenta unui scaun in locul unei console centrale alungite.

Date Tehnice:
Conform celor doua configuratoare prezente pe site-urile din Romania ale celor doi constructori, Mercedes CLS beneficiaza de cinci motorizari, in timp ce viitorii clienti ai noului Audi A7 au de optat doar pentru trei motoare. Important de specificat: Audi A7, in versiunea de baza, este oferit cu motor 2.8 FSI de 204 CP si tractiune fata! Pare o gluma ultima parte, insa din pacate coupe-ul cu patru usi din Ingolstadt chiar este servit clientilor mai sensibili la portofel cu tractiune fata.

Revenind insa la privirea generala asupra gamei de motorizari, sa trecem rapid in revista alegerile pe care le au de facut clientii celor doua modele:

- Mercedes CLS: 250 CDI BlueEfficiency (patru cilindri, 2.1 litri, 204 CP si 500 Nm), 350 CDI BE (sase cilindri, 3.0 litri, 265 CP si 620 Nm), 350 BE (sase cilindri, 3.5 litri, 306 CP si 370 Nm), 500 BE (opt cilindri, 4.6 litri, 408 cai putere si 600 Nm), 63 AMG (opt cilindri, 5.5 litri, pana la 557 CP si 800 Nm);

- Audi A7: 2.8 FSI (sase cilindri, 2.8 litri, 204 CP si 280 Nm), 3.0 TFSI (sase cilindri, 3.0 litri, 300 CP si 440 Nm), 3.0 TDI (sase cilindri, 3.0 litri, 245 CP si 500 Nm).

Asadar, cel mai probabil, majoritatea automobilelor achizitionate vor purta logo-ul CLS 350 CDI, respectiv A7 3.0 TDI, o comparatie intre aceste doua motorizari fiind astfel inevitabila. Daca cifrele legate de putere pot fi regasite ceva mai sus, precizam ca unitatea V6 CDI semnata Mercedes poate propulsa coupe-ul in patru usi de la 0 la 100 km/h in doar 6.2 secunde, viteza maxima fiind limitata la 250 km/h. In ceea ce priveste consumul de carburant, constructorul din Stuttgart anunta o valoare medie de 6 - 6.1 litri la 100 km. In cazul rivalului de la Audi, propusorul V6 TDI ii confera lui A7 o acceleratie de la 0 la 100 km/h in 6.5 secunde, in timp ce viteza maxima este de asemenea limitata la pragul celor 250 km/h. Venind vorba despre consum de carburant, constructorul din Ingolstadt ne ispiteste cu o valoare medie de doar 6.0 litri la 100 km.

Ajunsi la final, a venit clipa sa specificam si preturile de pornire ale celor doua rivale coupe-uri in patru usi: 62.372 euro pentru Mercedes CLS, respectiv 52.150 euro pentru Audi A7.