Noul BMW seria 3 F30

A cincea generatie de BMW Seria 3 inlocuieste a o masina exceptionala din toate privintele. Aceasta s-a condus bine, s-au dovedit fiabile, si nu a fost prea sete la pompe. De fapt - chiar si cativa ani dupa lansarea sa initiala, "E90" seria 3 (nume de cod intern) a castigat încă testele de comparaţie cu cel mai bun competitor. Deci, ce ar putea, eventual, BMW sa  imbunatateasca pentru a face Seria 3 o masina mai buna?

 Multe lucruri, aparent, asa cum am invatat de la lansarea Seria 3 la nivel mondial in Barcelona, ​​Spania. Pentru a incepe, BMW a implementat un nou comutator pentru comportamentul vehiculului, care permite şoferului să aleagă între cinci moduri de actionare unic. "Jocul changer" printre aceste moduri este numit "Eco Pro" modul, si-l introduce o mulţime de funcţii care au ca rezultat o mai bună economie. Pentru a începe, pedala de acceleratie devine elastică şi mai greu de presat - care, în final duce la apasarea ei mai puţin. Un nou indicator de pe ecran instrumentul afisează o bara albastra care creste mai mult pe măsură ce apăsaţi pedala de acceleratie. Provocarea este de a menţine bara albastra cat mai scurtă posibil - si dacă nu aveti asa, masina va recompenseaza cu un "bonus" kilometrii care i-ati castigat de la rezervorul de bezina, se arată în albastru sub bara de eficienţă. Aceste lucruri pot parea rudimentare, dar funcţionează - de fapt, BMW sustine pana la o imbunatatire cu 20% a eficienţei în functie de capacitatea sistemului de a imbunatati obiceiurile de conducător auto.

Modul Eco Pro introduce, de asemenea modificari mecanice la maşină atunci când este selectat. Lina si rapida schimbare-8-viteze automata (opţional, un manual cu 6 viteze vine standard) este programat pentru a schimba devreme şi pentru a muta pe treapta superioara imediat cat mai curând posibil. Logica de transmitere este sa ezite sa faca downshift si, în general, păstrează motorul sub 2000 rpm, economisind astfel combustibil. Sistemul de management al motorului este, de asemenea, modificat pentru eficientă. De exemplu, poarta turbo de deşeuri este mai putin probabil sa renunte la presiunea de supraalimentare, astfel conservarea mai multa energie de la turbo este posibil.

La capatul opus al spectrului este modul "Sport +". Sport Plus trezeste Seria 3 la viata. Cu raspunsul acceleratiei ascutit, setările mai stricte la bara de suspensie, directie mai grea ponderata şi mai comunicativa, precum si schimbarea vitezelor mult mai agresiv, BMW Seria 3 se transformă într-un sedan sportiv adecvat. Transformarea este alb şi negru, din spatele volanului se simte ca şi cum ai conduce două maşini separate.

BMW M3 Twin Turbo - 750 de cai!!!! by Manhart

Prezent pentru prima data la Essen Motor Show 2011, ultima nebunie a germanilor a suferit un transplant de motor, trecand de la motorul v8 aspirat de 4000 cm3 si 420 cai putere prezent pe un m3 normal la 4400 cm3, un motor care se gaseste pe un X5 M sau X6 M si care livreaza 555 cai putere. Insa in cazul acestui BMW M3 twin-turbo trebuie sa mai adaugam alti 200 cai putere.

Pentru pasionatii de date tehnice continuam acest articol precizand ca masina preparata de cei de la Manhart are 700 cai putere, o greutate de numai 1590 kilograme, un diferential de provenienta M5 E60, iar cireasa de pe tort este transmisia, fiind imprumutata de la un X6 M. Toate aceste modificari adunate la un loc ii permit "bestiei" un sprint 0-100 in fix 3.2 secunde!!! rivalizand cu Pagani Zonda si alte supercar-uri. Viteza maxima atinge valoarea de 350 km/h.

BMW 1M este mai rapid ca fratele mai mare, M3, pe circuitul Hockenheim

Cine ar fi crezut ca mezinul familiei, 1M, va fi mai rapid decat fratele mijlociu, celebrul M3? Ei bine, se pare ca in Germania, pe circuitul de la Hockenheim, micutul bolid cu tractiune spate 1M a scos un timp mai bun decat modelul E92 M3, cu toate ca diferenta de cai putere este una semnificativa.

BMW seria 1 M Coupe a reusit sa-l bata pe fratele M3 cu doar 0.1 secunde. Desi mezinul familiei are motorul de pe 335i, dar modificat de divizia Motorsport, cu o putere crescuta de la 306 la 340 cp, a reusit sa ajunga primul la linia de finish. BMW M3 E92 are 420 cp din motorul V8, in timp de 1M are doar 340 cp. Dar cu toate astea, conformatia circuitului a fost in favoarea micutei masini.


Nemtii de la revista Sport Auto au testat mai multe masini pe circuitul Hockenheim, iar cel mai bun timp al lui 1M a fost de 1:14.1, in timp ce timpul scos de M3 a fost 1:14.2. Diferenta nu este mare, insa cand ne gandim la surplusul de putere si la tehnologia lui M3, ne-am astepta la mai mult.


Tot aici pe circuit, jurnalistii de la Sport Auto au mai testat si acceleratia lui 1M, care a reusit sa scoata 4.7 secunde de la 0 la 100 km/h. Tot ei mai afirma ca masina are tendinta sa derapeze cu partea din spate in viraje, cand ESP-ul este decuplat.


Iata lista masinilor testate de Sport Auto:



Porsche Cayman R PDK - 1:12.4
BMW E46 M3 CSL - 1:13.5
Porsche 987.5 Cayman S PDK - 1:13.9
Porsche 987.5 Cayman S MT - 1:14.0
BMW 1M Coupe - 1:14.1
BMW E92 M3 ZCP DCT - 1:14.2
Audi TT-RS Coupe - 1:14.3
BMW E92 M3 6MT - 1:14.3
Audi RS5 Coupe - 1:15.3
BMW Z4 35iS - 1:16.1
BMW 135i Coupe - 1:17.4

Primele poze spion cu viitorul BMW M3 GTS Sedan

Prezentat sub forma de concept in urma cu doar cateva zile in cadrul unui eveniment exclusivist desfasurat la Munchen, viitorul BMW M3 GTS Sedan (ramane de vazut care va fi denumirea oficiala) ni se arata acum in primele fotografii spion.

Cei de la BMW ar putea produce intr-o editie extrem de limitata o versiune ultra-usoara a deja-impresionantului M3 sedan - autoturism ce va concura cel mai probabil cu viitorul Mercedes C63 AMG Black Series. Desi informatiile oficiale lipsesc la acest moment, se pare ca noul model bavarez de performanta va readuce la viata spiritul CSL, urmand a fi echipat cu o serie de bunatati provenite de la extremul coupe M3 GTS.

Din lista cu ingrediente nu vor lipsi un nou kit aerodinamic compus din spoilere modificate, splitter fata si eleron subtil pentru portbagaj, ce va fi combinat cu un set de jante pe 19 inci. De asemenea, un proces de reducere a greutatii este aproape inevitabil, in timp ce franele, suspensia si sistemul de evacuare se anunta a fi modificate pentru a oferi un maximum de performanta.

Din pacate, detaliile privind propulsia acestui model special raman momentan un mister, insa se cunoaste ca vom avea de-a face cu o crestere de putere comparativ cu versiunea standard. Si, cu putin noroc, viitorul sedan de performanta ar putea ascunde sub capota acelasi V8 de 4.4 litri si 450 cai putere prezent si pe fenomenalul M3 GTS.

Noul BMW M3 GTS Sedan (denumirea finala ar putea diferi) va fi dezvaluit cel mai probabil la sfarsitul acestui an.

BMW Seria 3 Coupe E92 by Prior Design

Tunerul german, Prior Design a realizat un nou pachet aerodinamic pentru modelul BMW Seria 3 Coupe E92. Acesta se aseamana foarte mult cu cel realizat de BMW pentru modelul M3.

Prior Design a realizat un nou pachet aerodinamic care poate transforma orice BMW Seria 3 Coupe E92 intr-un adevarat M3, cel putin in ceea ce priveste design-ul. Noul kit costa 2.999 de euro si este realizat dintr-un material extrem de flexibil si rezistent creat de catre Duraflex.

Designerii au optat pentru un design extrem de sportiv, dar cu bun gust. Bara frontala standard a fost inlocuita cu una noua cu guri de aerisire proeminente, acestea ajuta la racirea franelor. Capota standard a fost inlocuita cu una asemanatoare cu cea a modelului de curse BMW M3 GT2. Zona din dreptul rotilor a fost latita pentru a conferi un aer mai agresiv. Pachetul este completat de pragurile sportive, difuzorul spate, eleronul din fibra de carbon si sistemul de evacuare.

Costul acestui pachet aerodinamic nu include si montarea sa. Prior Design a oferit si o lista de preturi pentru fiecare componenta: capota costa 1.390 de euro, eleroanele costa 299 de euro/eleron, bara frontala 449 de euro, iar sistemul de evacuare 1.499 de euro.

Masini cu sigla M de la BMW care nu au ajuns in productia de serie

Stiai ca a existat BMW E39 M5 break? Sau BMW E46 M3 break? Sau chiar un seria 5 E34 M5 cabrio? Sau de ce nu, o pisicuta compact M3? Ei bine, amatorii de BMW au parte acum de o surpriza placuta din partea diviziei Motorsport care a aratat lumii intregi cateva masini din garajul secret, nume de cod "M"...

Divizia de la BMW insarcinata cu modelele sport a nascocit o gramada de modele ciudate, purtatoare de sigla M, precum M3 cabrio sau M5 cabrio... Chiar si SUV-uri nebune, precum X6 M pot fi catalogate drept creatii ciudate ale celor de la BMW Motorsport... Insa mai mult decat atat, inginerii de la BMW mai pastreaza si cateva secrete bine ascunse: niste masini concept, in unic exemplar, despre care putini stiau ca exista...

Acum cateva zile, BMW ne prezenta ultima realizare ce poarta sigla M. E vorba de noul M5 Concept, care cu siguranta va evolua in varianta de serie. Insa mai interesant este cu siguranta ceea ce se ascunde in garajul secret BMW... Un fel de "Pestera lui Alladin" se afla in Munchen, plina cu modele M de BMW, dar mai ales concepte care nu au trecut de stadiul acesta si nu au intrat in productia de serie...

Printre acestea se numara si un M6 CSL, o versiune mai agresiva a lui M6, modelul vechi, mai usor cu 100 de kg si mai puternic decat un M6 normal. Acest model are multe imbunatatiri aerodinamice, printre care si un eleron controlat electric. Insa masina nu a vazut niciodata productia de serie, pentru ca vechea Seria 6 a apus dovedita de normele ecologice...

Un alt bolid mult mai interesant este bazat pe BMW seria 8 din anii '90. Mai precis, un 850 CSi modificat serios, purtand numele M8. Varianta de serie CSi producea 375 de cp din motorul V12, insa acest exemplar in care si-au bagat surubelnitele inginerii de la BMW produce 550 cp. Si chiar daca masina nu a vazut lumina zilei, a fost mai degraba un exercitiu pe care inginerii si-au facut mana pe motorul V12 care a echipat ulterior Supercarul McLaren F1. Dar chiar si la acest concept vedem multe amanunte incredibile, mai ales aerodinamice, dar si un set de jante cu spitele din carbon.

Acelasi motor V12 de turatie inalta, special modificat pentru Le Mans, s-a vazut instalat si in prima generatie de BMW X5. Un prototip de SUV cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte, capabil sa atinga peste 320 km/h datorita motorului V12 de 700 cp. Evident, acest SUV avea numai tractiune spate, iar scopul destinat nu era prea clar, nu e de mirare ca a ramas la stadiul de concept...


Au mai fost in trecut si alte cateva tentative esuate de a transforma masini de serie in bolizi cu sigla "M". E vorba de un E36 compact cu motor 1.8 modificat, un E46 M3 break, masina care ar fi putut insa avea succes, un E39 M5 break, caroserie care a fost insa produsa in serie numai la urmatoarea generatie... Dar chiar si generatia E34 a avut un concept break, insa de serie a existat numai in varianta sedan.

 Un alt concept senzational, dar nu foarte reusit si placut ochiului, are la baza un Z3. Este un amestec intre Z1 si Z3 cabrio, la care amprenta diviziei Motorsport este mai mult la aspectul exterior. Tot prin garaj se mai regasesc si cateva masini mai vechi, precum un "rechin" seria 5 M5, un E34 M5 break, un BMW E30 pick-up M3, mai multe exemplare de M1, iar cel mai interesant dintre toate, un E34 cabrio. Da, un seria 5 decapotabila! Si daca ne mai gandim ca este si M5... sexy rau!

BMW M3 GTS versus Porsche 911 GT3

Lumea supercarurilor vuieste. Bavarezii de la BMW au lansat de curand un model dezvoltat special pentru bataliile date pe circuit. Raspunde la numele de M3 GTS si vine la aproape aceeasi bani precum un Porsche. Precum impresionantul Porsche 911 GT3.

Design Exterior:

In cazul de fata, designul exterior conteaza la fel de mult precum tinuta pe care o abordezi pentru iesirea pe circuit. Nu conteaza forma, ci functia pe care o indeplineste forma. Pentru ca degeaba beneficiezi de un aspect atragator daca la prima curba te vei rasturna din cauza lipsei unui eleron serios.

Tinand cont ca avem de-a face cu doi constructori sinonimi cu performanta, este putin probabil ca situatia de mai sus sa se intample. Nu de alta, dar atat noul BMW M3 GTS, cat si impresionantul Porsche 911 GT3 sunt servite clientilor cu cate un eleron urias, capabil sa creeze o forta uriasa de apasare. De asemenea, nici multiplele prize de aer nu lipsesc din peisaj, liniile vulgare si formele musculoase cu care se lauda cele doua modele creand un impact vizual de care fiecare masina super-sport/supercar ar trebui sa beneficieze.

Dar, simplificand totul, factorul design exterior se rezuma la preferinte. Iti doresti un BMW M3 pe steroizi? Atunci M3 GTS este alegerea potrivita. Visezi la un design care a facut furori mai bine de patru decenii, iar acum este servit in cea mai moderna forma si cu o aroma puternica de motorsport? Daca raspunsul la aceasta intrebare este afirmativ, atunci Porsche 911 GT3 reprezinta automobilul la care ai visat dintotdeauna.

Ambele modele beneficiaza de jante pe 19 inci, insa Porsche 911 GT3 este una dintre putinele masini de serie ce se pot lauda cu prindere centrala, intr-un singur prezon - un aspect extrem de valoros in lumea sporturilor cu motor.

Design Interior:

Spre deosebire de capitolul design exterior, lucrurile se complica si mai mult aici. Pentru ca, nu de putine ori, o masina super-sport se alege cu inima si este putin probabil ca fundul sa-ti influenteze decizia. Pe scurt insa, atat BMW M3 GTS, cat si Porsche 911 GT3 se lauda cu scaune nu-tocmai-confortabile, insertii de fibra de carbon, insertii de piele sau accente de alcantara, iar lista poate continua.

Un roll cage este de asemenea binevenit, iar ambii constructori iti pun la dispozitie posibilitatea de a scapa de unele dotari de lux precum sistemul de navigatie, instalatia de aer conditionat, etc. Nu de alta, dar in cazul de fata mai putine kilograme inseamna mai multa performanta. Asadar, uita de bagaje si de pasageri mai mult sau mai putin nedoriti.


Date Tehnice:

In cazul unor modele destinate in special circuitului, detaliile tehnice sunt cele care conteaza. Si, uneori, cele care fac diferenta. Cea mai mare deosebire intre cele doua arme germane de distrugere in masa face referire la pozitionarea motorului. Daca cei din Munchen au ales sa monteze propulsorul in partea din fata, specialistii din Stuttgart au mers pe mana unei retete clasice: propulsor montat in partea din spate.

O alta mare diferenta ar fi data de numarul de cilindri. BMW M3 GTS ascunde sub capota un motor V8 de 4.4 litri, ce dezvolta 450 cai putere la 8.300 rpm si un cuplu maxim de 440 Nm la 3.750 rpm. Beneficiind de serviciile unei transmisii in sapte trepte, cu dublu ambreiaj, si laudandu-se cu o greutate de numai 1.530 kilograme, modelul bavarez poate accelera de la 0 la 100 km/h in numai 4.4 secunde. Viteza maxima este de 305 km/h, noul BMW M3 GTS fiind capabil sa parcurga un tur de pista la Nurburgring in numai 7 minute si 48 de secunde.

In ceea ce priveste modelul Porsche 911 GT3, supercarul german ascunde sub capota un boxer in sase cilindri, cu o capacitate de 3.8 litri. Chiar daca beneficiaza de numai 435 cai putere la 7.600 rpm si un cuplu maxim de 430 Nm la 6.250 rpm, modelul din Stuttgart accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 4.1 secunde, in timp ce este capabil de atingerea unei viteze maxime de 312 km/h. La acest capitol contribuie din plin si greutatea de aproape 1.395 kilograme, insa sa nu uitam ca Porsche 911 GT3 este oferit exclusiv cu transmisie manuala in sase viteze. Dar asta nu e tot. Un alt aspect la care supercarul din Stuttgart invinge noul BMW M3 GTS este timpul obtinut la Nurburgring - de 7 minute si 40 minute are nevoie 911-le GT3 pentru a incheia un tur de pista in Iadul Verde.

Daca la capitolul performante Porsche 911 GT3 castiga categoric, factorul design tine doar de preferinte. Dar cum stam cu pretul? BMW M3 GTS costa in Germania 136.850 euro cu TVA inclus, insa se zvoneste ca toate exemplarele modelului bavarez au fost deja vandute. Asadar, ar fi cazul sa te multumesti cu timpii mai buni ai supercarului din Stuttgart, Porsche 911 GT3 avand si un pret mai mic - doar 121.833 euro, cu TVA inclus.

In cazul in care aspiri mai sus, constructorul german din Stuttgart este bucuros sa iti ofere GT3-ul suprem - 911 GT3 RS, un adevarat cuceritor al circuitului, caracterizat de 450 cai putere, 1.370 kilograme, 0 - 100 km/ in 4.0 secunde, viteza maxima de 310 km/h si un tur la Nurburgring parcurs in numai sapte minute si 33 de secunde. Pentru acest violent si extrem supercar, cei de la Porsche sunt gata sa te usureze de 150.155 euro.

G-Power prezinta trei BMW M3 GTS de 720 cai putere

Exclusivistul club al supercarurilor zvoneste ca bavarezii de la BMW ar fi lansat un rival grozav pentru Porsche 911 GT3. Cum se va descurca noul M3 GTS in fata legendei din Stuttgart vom afla intr-un viitor versus insa pana atunci suntem gata sa va servim cu un trio mortal format din 3 BMW M3 GTS modificate de G-Power.

Cu un motor in opt cilindrii ce dezvolta 450 de cai, cu o greutate mai mica de 1. 500 kilograme si cu o lista de ingrediente ce include toate bunatatile specifice motorsportului (scaune tip bucket, roll cage si kit aerodinamic imbunatatit),  noul BMW M3 GTS se anunta un rival grozav pentru GT3 de la Porsche. Insa atunci cand germanii de la G-Power intra in scena si se apuca de inmultit caii putere cu care se lauda modelul bavarez, lucrurile tind sa o ia razna, iar intreaga suflare a lumii auto urmeaza a fi aruncata in aer. Ce-i drept, doar la figurat.....

Multumita unui sistem de supraalimentare botezat G-Power SK II CS "Sporty Drive" , magnificul V8 de 4.4 litrii dezvolta acum nu mai putin de 720 cai putere. Un simplu calcul si reiese ca avem de-a face cu o crestere astronomica, de -atentie! ,270 cai putere. Ar trebui sa fie indeajuns pentru a pune pe fuga si posesorii ce se lauda cu un extrem Porsche 911 GT2 RS in garaj. Dar pana la a trece la astfel de afirmatii, suntem nevoiti sa asteptam ca tunerul german sa vina si sa ne prezinte in detaliu ultima sa creatie.

Oficial: BMW revine in DTM din 2012!

Scoate sampania de la rece si pregateste-te de sarbatorit. Este oficial. Bavarezii de la BMW se intorc in DTM incepand cu 2012, fiind gata sa duca o batalie pe viata si pe moarte cu rivalii de-o viata de la Audi si Mercedes!

Mayasii au anuntat flacari si scantei pentru anul 2012, iar profetia acestora este pe cale sa se implineasca. Nemtii de la BMW au anuntat astazi ca se vor intoarce in Deutsche Tourenwagen Masters, competitie in care ii asteapta un duel cu flacari si scantei, dus cu inamicii de la Audi si Mercedes. Masina pe care o vor trimite bavarezii la lupta va avea la baza deja-legendarul M3, un model cu o experienta bogata in motorsport.

BMW s-a retras din DTM in anul 1994, printre performantele obtinute numarandu-se trei titluri, 49 de curse castigate, 30 pole position-uri si nu numai

Un E30 mai special: TC Baur

Intradevar, una din cele mai populare masini, un idol pentru unii, o piatra de incercare pentru altii, BMW E30 reprezinta o masina iubita de foarte multi oameni. Tot printre fanii iubitori s-a numarat si proprietarul exemplarului de mai jos, care nu s-a sfiit sa o transforme dupa bunul plac..

Bun, dar de ce TC Baur?!? Pai, Baur a fost compania care a construit cabriolete pentru compania bavareza, prin anii ’30. E30-ul nostru este printre putinele exemplare convertite de Baur, model extrem de rar de altfel.




 

Tocmai acesta a fost motivul pentru care Ary, proprietarul, s-a indragostit la prima  vedere de acesta: faptul ca era atat de comun si totusi, atat de diferit. Astfel ca s-a apucat sa il “bibileasca”: bara fata DTMFiberWerkz cu splitter din carbon, praguri, eleron, spoiler spate M-Tech 1 cu insertii din carbon, ambele capote din carbon si vopsea Delphin Grey.

In ceea ce priveste motorizarea, vorbim despre un 1.8L cu un downpipe si evacuare de 2.25” custom, legata la o cutie de viteze in patru trepte cu short-shifter “imprumutat” de pe Z3. Motorul dezvolta 101 CP si un cuplu de 139 Nm, proprietarul nedorindu-si ca masina lui sa  iasa in evidenta prin nervozitate sau putere, ea in sine fiind o raritate. 

E30-ul nostru TC Baur sta “mandru” pe un set de jante ESM 002 pe 16”, completat de anvelope Falken de 215/45R. Per ansamblu, masina sta chiar foarte bine, chiar daca pentru coborarea ei s-a apelat la un custom din arcuri Eibach si suspensii Porsche Bilstein. 

Atentie, G-Power este pe cale sa dezlantuie extremul BMW M3 GTS!

Multi sunt tentati sa afirme ca noul BMW M3 GTS reprezinta M3-ul suprem. Si nu sunt deloc departe de adevar, creatia bavarezilor bucurandu-se de atuuri puternice, precum componente ale caroseriei ultrausoare, kit aerodinamic din carbon, evacuare din titan, suspensie racing, scaune de tip scoica si un fioros roll cage. Chiar si asa, cei de la G-Power simt ca extremul atlet nascut in Munchen are nevoie de ceva mai mult de-atat...

 Exact, tunerul german considera ca noul BMW GTS are nevoie de mai multa putere. De mult mai multa putere. Si nu doar de 30 CP! Asadar, cei de la G-Power ne anunta mandri ca trei din cele 220 exemplare ale modelului bavarez se indreapta catre atelierul lor, un individ chiar ajungand deja. Si, dupa spusele companiei obsedate de supraalimentarea motoarelor, pe Mr. BMW M3 GTS il asteapta un tratament asemanator. Mai exact, o versiune adapta a sistemului de supraalimentare G-POWER SK II CS, ce urmeaza a dezlantui motorul V8 in cel mai brutal mod posibil - modul de peste 600 cai putere.



Pentru ca, vezi tu, germanii de la G-Power planuiesc ca al lor BMW M3 GTS sa serveasca pe paine orice Porsche 911 GT3 RS care ii iese in cale. Punct.

Primul BMW seria 3 roz, prins in Romania!

Daca nu masina il face pe om, sigur il face culoarea. Nu demult pe strazile din Bucuresti se perinda un Porsche Cayenne rosu, cu jante rosii. Sigur era condus de o domnisoara amatoare a acestei culori. Iata acum ca a fost gasit in Bucuresti primul BMW seria 3 de culoare roz. Nu putem baga mana in foc ca apartine tot unei domnisoare, cine stie... cu trendul asta de orientare incerta, poate ne trezim ca apartine lui Catalin Morosanu!