Drag Race Video: BMW M5 F10 vs Mercedes-Benz E63 AMG vs Porsche Panamera S vs Jaguar XFR

Cu 552 cai putere, un twin-turbo de 4.4 litri V8, poate noul BMW M5 generatie F10 sedan sport sa expedieze rivalii sai intr-o cursa de drag? Mercedes-Benz E63 AMG, Porsche Panamera S şi Jaguar XFR pot oferi o concurenta acerba.
Numarul de ponei aliniati la linia de start? 2020 !!!. Toate vehiculele  produc între 400 şi 560 cai putere.
În timp ce BMW M5 si E63 AMG Mercedes-Benz trimit puterea catre rotile din spate, Porsche Panamera S este un vehicul all-wheel drive.
Porsche Panamera S are un motor V8 twin-turbo de 4.8 litri cu 400 CP, în mod clar aici am fi preferat sa se foloseasca versiunea Turbo cu 550 cai putere.

Mercedes-Benz foloseşte un nou motor de 5.5 litri V8 biturbo în loc de motorul vechi cu aspiratie naturala, 6.2 litri. Cu pachetul de performanta AMG, E63 are sub capota 557 cai putere si 800 Nm cuplu. M5 F10 foloseste  turatii ridicate de 4.4 litri (4395cc), motorul turbo cu 560 CP de la 5,750-7,000 rpm şi 680 Nm cuplu de la doar 1500rpm.

Jaguar XFR este propulsat de un motor V8 supraalimentat, de 5.0 litri, care produce 510 de cai putere şi 461 Nm de cuplu.

Cine castiga? Sa aruncam o privire.

BMW 1M este mai rapid ca fratele mai mare, M3, pe circuitul Hockenheim

Cine ar fi crezut ca mezinul familiei, 1M, va fi mai rapid decat fratele mijlociu, celebrul M3? Ei bine, se pare ca in Germania, pe circuitul de la Hockenheim, micutul bolid cu tractiune spate 1M a scos un timp mai bun decat modelul E92 M3, cu toate ca diferenta de cai putere este una semnificativa.

BMW seria 1 M Coupe a reusit sa-l bata pe fratele M3 cu doar 0.1 secunde. Desi mezinul familiei are motorul de pe 335i, dar modificat de divizia Motorsport, cu o putere crescuta de la 306 la 340 cp, a reusit sa ajunga primul la linia de finish. BMW M3 E92 are 420 cp din motorul V8, in timp de 1M are doar 340 cp. Dar cu toate astea, conformatia circuitului a fost in favoarea micutei masini.


Nemtii de la revista Sport Auto au testat mai multe masini pe circuitul Hockenheim, iar cel mai bun timp al lui 1M a fost de 1:14.1, in timp ce timpul scos de M3 a fost 1:14.2. Diferenta nu este mare, insa cand ne gandim la surplusul de putere si la tehnologia lui M3, ne-am astepta la mai mult.


Tot aici pe circuit, jurnalistii de la Sport Auto au mai testat si acceleratia lui 1M, care a reusit sa scoata 4.7 secunde de la 0 la 100 km/h. Tot ei mai afirma ca masina are tendinta sa derapeze cu partea din spate in viraje, cand ESP-ul este decuplat.


Iata lista masinilor testate de Sport Auto:



Porsche Cayman R PDK - 1:12.4
BMW E46 M3 CSL - 1:13.5
Porsche 987.5 Cayman S PDK - 1:13.9
Porsche 987.5 Cayman S MT - 1:14.0
BMW 1M Coupe - 1:14.1
BMW E92 M3 ZCP DCT - 1:14.2
Audi TT-RS Coupe - 1:14.3
BMW E92 M3 6MT - 1:14.3
Audi RS5 Coupe - 1:15.3
BMW Z4 35iS - 1:16.1
BMW 135i Coupe - 1:17.4

Porsche Cayenne primeste mai multa putere, plus alte imbunatatiri

In cazul in care planuiai achizitionarea unui Cayenne, ar trebui sa stii ca germanii de la Porsche ti-au pregatit o surpriza - una placuta ce-i drept. Constructorul din Stuttgart a sosit cu o lista plina cu bunatati pentru al sau faimos SUV, lista ce vizeaza in special versiunile Diesel, S Hybrid si Turbo.

Deoarece se pare ca ne aflam intr-o criza economica prelungita, ar trebui sa incepem cu imbunatatirile suferite de modelul Porsche Cayenne Diesel. Motorul V6 de trei litri a suferit modificari importante si dezvolta acum 245 CP - cu cinci cai putere mai mult decat pana. Insa nu acest lucru este important. Desi a cunoscut o crestere insignifianta a puterii, SUV-ul diesel din Stuttgart impresioneaza prin consumul de carburant si emisiile de CO2 extrem de reduse: 7.2 litri la 100 kilometri, respectiv 189 grame pe kilometru. Iar asta nu e tot. Propulsorul turbodiesel se poate lauda si cu pierderea a 20 kilograme din greutate (Porsche Cayenne Diesel cantareste acum 2.080 kilograme), performantele suferind de asemenea o usoara imbunatatire: acceleratia de la 0 la 100 km/h a coborat pana la 7.6 secunde, in timp ce viteza maxima a crescut pana la 220 km/h.


In cazul modelului Cayenne S Hybrid, germanii de la Porsche au operat modificari semnificative la nivelul sistemului Hybrid Manager, SUV-ul din Stuttgart fiind acum capabil sa ruleze doar in modul complet electric chiar si la temperaturi mai scazute.


In ceea ce priveste versiunea de top, Cayenne Turbo, constructorul german ofera multiple optiuni disponibile sub umbrela Porsche Exclusive. Drept urmare, doritorii de senzatii extreme vor putea opta pentru un kit de putere, ce consta in turbine modificate si unitate de control optimizata. Rezultatul? Multumita celor 540 cai putere si 750 Nm, Porsche Cayenne Turbo nu doar ca va accelera de la 0 la 100 km/h in numai 4.6 secunde, insa va atinge si o viteza maxima de 281 km/h. Pentru a face fata surplusului de putere, sistemul de franare PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) a fost de asemenea imbunatatit.


La final, germanii de la Porsche anunta si disponibilitatea unor noi optiuni pentru interiorului SUV-ului Cayenne.

Sportec SPR1 FL - Fenomenul Turbo cu 858 CP la bord!

Primele cifre si fotografii oficiale ale noului-si-extremului Sportec SPR1 FL sunt chiar aici. Mic indiciu: Ultima creatie a elvetienilor este rapida. Ridicol de rapida.

Sportec nu este chiar genul de companie despre care sa auzi noutati zilnic. Tunerul elvetian iubeste sa stea ascuns in spatele cortinei si, la momentul potrivit, sa surprinda precum o vipera veninoasa din regiunile Africii. Iar dezvaluirea extremului SPR1 FL nu face nici o exceptie de la regula.

Imediat dupa capturarea unui exemplar al speciei Porsche 997.2 Turbo, inginerii de la Sportec au dat startul procesului de metamorfozare. Modificat pentru a livra celui aflat la volan nu mai putin de 858 cai putere si 880 Nm, extremul supercar se bucura acum de prezenta unor turbine uriase, combinate cu un performant intercooler, o noua admisie si alte cateva "chestii". De asemenea, transmisia manuala in sase trepte a primit un nou ambreiaj si lucreaza impreuna cu un sistem de tractiune integrala, plus un limited-slip differential. Rezultatul? Creatia tunerului elvetian este capabila sa accelereze de la 0 la 100 km/h in doar 3.0 secunde, in timp ce bariera celor 200 km/h este zdrobita dupa numai 9.7 secunde. Iar asta nu e tot. Noua arma de distrugere in masa semnata Sportec ajunge la 300 km/h - cu start de pe loc, intr-un impresionant 18 secunde, fenomenul turbo SPR1 FL oprindu-se din accelerat abia dupa ce acul vitezometrului indica 380 km/h!

Intregul moment de glorie este tinut sub control de un sistem performant cu discuri uriase, in timp ce un nou kit aerodinamic se asigura ca supercarul germano-elvetian ramane lipit de asfalt.

Oficial: Porsche Panamera Turbo S intra in scena!

Asteptarea a luat sfarsit! Germanii de la Porsche au publicat astazi primele detalii si fotografii oficiale cu noul Panamera Turbo S, un sedan extrem ce stabileste noi standarde in materie de performanta.

Sub capota impresionantului model in patru usi din Stuttgart se va ascunde un motor V8 biturbo de 4.8 litri, ce livreaza celui aflat la volan nu mai putin de 550 cai putere si 750 Nm (800 Nm in overboost) - o crestere de 50 CP si 50 Nm ce se datoreaza in special modificarii celor doua turbine si a optimizarii unitatii de control. Mai mult de atat, multumita functiei Launch Control, noul Porsche Panamera Turbo S poate accelera de la 0 la 100 km/h in doar 3.8 secunde, fiind astfel cel mai rapid sedan de serie din lume. Iar daca asta nu pare indeajuns de impresionant, performantul model german este capabil sa atinga o viteza maxima de 306 km/h.





In ceea ce priveste aspectul estetic, Porsche Panamera Turbo S se va remarca printr-un kit aerodinamic usor restilizat si jante Turbo II ce masoara 20 inci, in timp ce interiorul in doua nuante va fi livrat in standard. Tot in echiparea standard trecem si sistemul Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), suspensia Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), plus pachetul Sport Chrono Package Turbo, noul model al germanilor din Stuttgart putand fi astfel considerat drept unul dintre cele mai grozave autoturisme in patru usi pe care banii le pot cumpara. Ce bani? Aproximativ 167.000 euro - cu TVA inclus, livrarile luand startul in luna iunie a acestui an.

BMW M3 GTS versus Porsche 911 GT3

Lumea supercarurilor vuieste. Bavarezii de la BMW au lansat de curand un model dezvoltat special pentru bataliile date pe circuit. Raspunde la numele de M3 GTS si vine la aproape aceeasi bani precum un Porsche. Precum impresionantul Porsche 911 GT3.

Design Exterior:

In cazul de fata, designul exterior conteaza la fel de mult precum tinuta pe care o abordezi pentru iesirea pe circuit. Nu conteaza forma, ci functia pe care o indeplineste forma. Pentru ca degeaba beneficiezi de un aspect atragator daca la prima curba te vei rasturna din cauza lipsei unui eleron serios.

Tinand cont ca avem de-a face cu doi constructori sinonimi cu performanta, este putin probabil ca situatia de mai sus sa se intample. Nu de alta, dar atat noul BMW M3 GTS, cat si impresionantul Porsche 911 GT3 sunt servite clientilor cu cate un eleron urias, capabil sa creeze o forta uriasa de apasare. De asemenea, nici multiplele prize de aer nu lipsesc din peisaj, liniile vulgare si formele musculoase cu care se lauda cele doua modele creand un impact vizual de care fiecare masina super-sport/supercar ar trebui sa beneficieze.

Dar, simplificand totul, factorul design exterior se rezuma la preferinte. Iti doresti un BMW M3 pe steroizi? Atunci M3 GTS este alegerea potrivita. Visezi la un design care a facut furori mai bine de patru decenii, iar acum este servit in cea mai moderna forma si cu o aroma puternica de motorsport? Daca raspunsul la aceasta intrebare este afirmativ, atunci Porsche 911 GT3 reprezinta automobilul la care ai visat dintotdeauna.

Ambele modele beneficiaza de jante pe 19 inci, insa Porsche 911 GT3 este una dintre putinele masini de serie ce se pot lauda cu prindere centrala, intr-un singur prezon - un aspect extrem de valoros in lumea sporturilor cu motor.

Design Interior:

Spre deosebire de capitolul design exterior, lucrurile se complica si mai mult aici. Pentru ca, nu de putine ori, o masina super-sport se alege cu inima si este putin probabil ca fundul sa-ti influenteze decizia. Pe scurt insa, atat BMW M3 GTS, cat si Porsche 911 GT3 se lauda cu scaune nu-tocmai-confortabile, insertii de fibra de carbon, insertii de piele sau accente de alcantara, iar lista poate continua.

Un roll cage este de asemenea binevenit, iar ambii constructori iti pun la dispozitie posibilitatea de a scapa de unele dotari de lux precum sistemul de navigatie, instalatia de aer conditionat, etc. Nu de alta, dar in cazul de fata mai putine kilograme inseamna mai multa performanta. Asadar, uita de bagaje si de pasageri mai mult sau mai putin nedoriti.


Date Tehnice:

In cazul unor modele destinate in special circuitului, detaliile tehnice sunt cele care conteaza. Si, uneori, cele care fac diferenta. Cea mai mare deosebire intre cele doua arme germane de distrugere in masa face referire la pozitionarea motorului. Daca cei din Munchen au ales sa monteze propulsorul in partea din fata, specialistii din Stuttgart au mers pe mana unei retete clasice: propulsor montat in partea din spate.

O alta mare diferenta ar fi data de numarul de cilindri. BMW M3 GTS ascunde sub capota un motor V8 de 4.4 litri, ce dezvolta 450 cai putere la 8.300 rpm si un cuplu maxim de 440 Nm la 3.750 rpm. Beneficiind de serviciile unei transmisii in sapte trepte, cu dublu ambreiaj, si laudandu-se cu o greutate de numai 1.530 kilograme, modelul bavarez poate accelera de la 0 la 100 km/h in numai 4.4 secunde. Viteza maxima este de 305 km/h, noul BMW M3 GTS fiind capabil sa parcurga un tur de pista la Nurburgring in numai 7 minute si 48 de secunde.

In ceea ce priveste modelul Porsche 911 GT3, supercarul german ascunde sub capota un boxer in sase cilindri, cu o capacitate de 3.8 litri. Chiar daca beneficiaza de numai 435 cai putere la 7.600 rpm si un cuplu maxim de 430 Nm la 6.250 rpm, modelul din Stuttgart accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 4.1 secunde, in timp ce este capabil de atingerea unei viteze maxime de 312 km/h. La acest capitol contribuie din plin si greutatea de aproape 1.395 kilograme, insa sa nu uitam ca Porsche 911 GT3 este oferit exclusiv cu transmisie manuala in sase viteze. Dar asta nu e tot. Un alt aspect la care supercarul din Stuttgart invinge noul BMW M3 GTS este timpul obtinut la Nurburgring - de 7 minute si 40 minute are nevoie 911-le GT3 pentru a incheia un tur de pista in Iadul Verde.

Daca la capitolul performante Porsche 911 GT3 castiga categoric, factorul design tine doar de preferinte. Dar cum stam cu pretul? BMW M3 GTS costa in Germania 136.850 euro cu TVA inclus, insa se zvoneste ca toate exemplarele modelului bavarez au fost deja vandute. Asadar, ar fi cazul sa te multumesti cu timpii mai buni ai supercarului din Stuttgart, Porsche 911 GT3 avand si un pret mai mic - doar 121.833 euro, cu TVA inclus.

In cazul in care aspiri mai sus, constructorul german din Stuttgart este bucuros sa iti ofere GT3-ul suprem - 911 GT3 RS, un adevarat cuceritor al circuitului, caracterizat de 450 cai putere, 1.370 kilograme, 0 - 100 km/ in 4.0 secunde, viteza maxima de 310 km/h si un tur la Nurburgring parcurs in numai sapte minute si 33 de secunde. Pentru acest violent si extrem supercar, cei de la Porsche sunt gata sa te usureze de 150.155 euro.

Jeremy Clarkson vs. Porsche 911

Jeremy Clarkson, britanicul care si-ar vinde sufletul diavolului doar pentru a distruge o masina germana, nu a fost un exemplu demn de urmat nici macar in tinerete. Dar, in ceea ce priveste distrugerea unui Porsche 911,o masina care este un tanc la capitolul rezistenta tinand cont ca a fost construita in anii '70-cand masinile chiar erau masini..nu construite din fibra de nu mai stiu ce si cu 3543534 de sisteme,omul chiar are stil...

Porsche 1410 M - caterinca sau tuning rural?

Parerile sunt impartite atunci cand vedem un Clio cu emblema AMG sau un Logan cu sigla Ferrari. Chiar daca nu ne vine sa credem, sunt multi care apreciaza acest kitsch tuning si le iau apararea acestor specimene. Insa astazi facem un test special pentru cei care nu fac diferenta intre kitsch si bun-gust. Cu ce avem de-a face in acest caz?

 

E trist ca scriem despre asa ceva, insa e vorba de o polemica, o intrebare, o discutie. Din pacate, e un subiect actual, poza fiind "proaspata". Si fiind un site auto care incearca sa promoveze cat de cat modificarea masinilor cu bun-gust, nu putem trece cu vederea astfel de cazuri. De aici si intrebarea pentru voi.



Eu vad asa cazul de fata: cineva nu a avut destui bani sa-si ia un Porsche Carrera din Romania, inmatriculat. In Statele Unite stie toata lumea ca sunt mai ieftine asa ca si-a luat de acolo. Inainte de a face bani in cine stie ce tara cu multe capsune, omul a avut o pisicuta 316i cu aripioara de rechin si tub de bass in portbagaj. Dar prima lui masina, cea la care a tinut enorm si pe care nu a putut-o uita, a fost o Dacia Sport.



Acum, cu banutul in buzunar, omul si-a luat un Carrera Cabrio. A ramas cu sigla M de pe BMW si a pus si sigla de la Dacia, asa, de nostalgie... A rezultat un Porsche Carrera 1410 M Power!


Glumesc, chiar glumesc. Vreau sa cred ca a pus cele doua sigle la caterinca. Desi daca era la caterinca, mai lipea si un GTI, si un Type-R si un AMG